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上海“中运量公交系统”、“逸仙路公交停车场

  原标题:上海“中运量公交系统”、“逸仙路公交停车场改建”​荣获国家优质工程奖

  日前,国家优质工程奖入选名单正式公布,上海“延安路中运量公交系统工程”强势入围,荣获2019年度国家优质工程奖。据悉,该项目之前还获得2019年上海市优秀工程设计奖、上海市建设工程“白玉兰”奖、上海市交通建设“品质工程”奖等荣誉。

  延安路中运量公交系统工程的建成,充分整合了延安路公交线路资源,进一步完善了上海市综合公共交通体系。

  中运量工程项目率先实现“4个首次”,达到国内领先水平:首次在上海推广使用双源无轨电车交直流变配电技术,首次采用智能化管理与控制系统,首次采用评估反馈的设计方法,首次在市政道路大面积实施1cm微罩面。

  日前,国家优质工程奖入选名单正式公布,上海“延安路中运量公交系统工程”强势入围,荣获2019年度国家优质工程奖。据悉,该项目之前还获得2019年上海市优秀工程设计奖、上海市建设工程“白玉兰”奖、上海市交通建设“品质工程”奖等荣誉。

  延安路中运量公交系统工程的建成,充分整合了延安路公交线路资源,进一步完善了上海市综合公共交通体系。

  中运量工程项目率先实现“4个首次”,达到国内领先水平:首次在上海推广使用双源无轨电车交直流变配电技术,首次采用智能化管理与控制系统,首次采用评估反馈的设计方法,首次在市政道路大面积实施1cm微罩面。

  今年2月份公布的国家优质工程奖入选工程名单,上海“逸仙路公交停车场改建工程”位列其中,荣获2018年度国家优质工程奖。逸仙路公交停车场改建工程发布和申请4项专利,创新集约化建造模式,坚持绿色环保,改善了周边公交环境。

  今年2月份公布的国家优质工程奖入选工程名单,上海“逸仙路公交停车场改建工程”位列其中,荣获2018年度国家优质工程奖。逸仙路公交停车场改建工程发布和申请4项专利,创新集约化建造模式,坚持绿色环保,改善了周边公交环境。

  国家优质工程奖设立于1981年,是经国务院确认的我国工程建设领域设立最早,规格最高,跨行业、跨专业的国家级质量奖。主管单位是国家发展和改革委员会。主办单位是中国施工企业管理协会。

  随着城市机动车拥有量及道路交通流量的急剧增加,上海这座拥有2415万常住人口的城市道路交通供需难题如何破解?中心城区是大力建设耗资巨大、建设周期较长的轨道交通,还是仿效其他城市建设独立封闭的BRT公交系统?。中运量公交系统工程为破解上海城市交通出行难题、提升地面公交服务水平做出了答案。

  为进一步贯彻实施“公交优先”的指导思想和上海市“十三五”公共交通发展规划,上海市编制了中心城中运量网络规划,并于2015年提出将延安路路中式公交专用道作为中运量系统工程,迈出改善上海公交结构的重要一步。

  延安路作为上海中心城区主要公交客流走廊,又处于轨道交通网络空白区域。该线路重复系数高,路况复杂,客流量大。延安路中运量公交系统工程核心在于将原有分布于沪青平公路-延安路上的公交线路和公交专用道进行优化整合,将原有线路整合成“中运量骨干线路+公交支线”的结构。

  与国内其他城市投资相对较大的新建公交BRT项目相比,延安路中运量公交系统工程充分挖掘现有道路设施潜力,利用延安路高架路测的绿化带设立半封闭式车站,将传统的路侧式专用道因地制宜改为路中式专用道,并一改传统早晚高峰时段对社会车辆封闭为全天24小时封闭,确保了公交车辆路权的独享。同时,在现有复杂道路的情况下,首次实施公交信号灯优先,对优化公交网络结构、提升公交服务水平、促进中心城道路交通节能减排具有良好的示范作用。

  EPC总包单位:上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 上海电科智能系统股份有限公司

  一是项目研究论证报批阶段。前期,有关高校专家与市政府多个委、办、局及相关单位领导组成课题组,研究提出适合延安路中运量公交系统工程交通组织、客流预测等专项评审,获得立项批复。

  二是主体工程实施阶段。包括中途站、首末站;申昆路停车场;供电系统整流站、电车触网;天桥设施;交通标志标线;公交智能化系统、信号优先系统等是项目的基础性工程。

  三是全线调试运行阶段。调试是项目的核心工程,2016年底基础性工程全部完成,进入了历时一个月的系统联调和试运营阶段,为2017年2月1日正式投入运营奠定了基础。

  四是全线日,中运量公交正式投入运营,主线个,运能满足延安路客流走廊需求,大大提升了运营效率。(1-11月,总计运送客流1276万多人次)目前,营运达到了“高效、快速、便捷、环保”的设计目标,随着智能化信息平台的支撑和深入使用,拓展了公交管理新思路。

  实施过程中,广泛听取各方专家的意见和建议,多次组织邀请各方专家到现场考察指导解决相关问题;充分利用中央和上海市各大新闻媒体,对项目进展情况进行广泛宣传报道(总计报道上千篇次);组织巴士集团公交领导干部和沿线多人次)参与延安路中运量71路沿线站点志愿服务活动,深入宣传项目的重要意义。

  (1)形成延安路全线统一线路,弥补了大运量至小运量公交的中间环节及延安路换乘难问题。合并了原延安路上多条短乘公交线路,解决了多次换乘问题。同时,延安路中运量与多达十条地铁线路近距离换乘,为上海普及推广中运量公交建设奠定了坚实基础。

  (2)公交营运车速不断提升。自2017年2月1日开通以来,中运量71路运营车速不断提升。目前,该线km/h,下行全天全程平均车速16.83km/h(中心城主要客运走廊的早高峰运营车速平均为14.3 km/h),乘客乘车时间比原先至少节约20分钟,乘客出行可靠性较一般公交线路大大提高。

  (3)公交运能明显提高。运营至今,延安路中运量公交日均客流量约为4.5万人次,其中,工作日最高达到5万多人次,客运量和服务效率显著高于原71路、127路、925路及3条青浦方向缩线线路的总合。以上六条公交线乘次/百公里,也高于全市公交线乘次/百公里。

  (1)有利于改善提升综合服务功能。延安路中运量公交系统工程结合地铁与公交的特点,车站设置专用屏蔽门、乘车信息预报屏等服务设施,提高公交车站的舒适度。

  (2)有利于提升上海城市交通安全。延安路作为上海主干道之一,通过道路优化,减少直线变道等交通事故发生。

  (3)公交优先,提倡绿色出行。延安路中运量公交系统采用公交优先系统,降低城市居民出行时间成本,响应市政府环保节能要求,车辆选用双源无轨电车,实现了该线路在市区内无污染、零排放。

  (4)促进城市大气环保。延安路中运量公交系统每年可减排二氧化碳4353.2吨、减排氮氧化合物25.34吨、减排PM2.5约0.528吨,相当于每年植树23700多颗,每年12公顷阔叶林吸收的二氧化碳量,有利于改善上海城市大气环境质量,改善市民生活环境,社会效益显著。

  主要受益群体是广大上海市民以及周边地区的游客。项目区域每年可以接纳百万人次参观、体验。各级领导、社会各界人士对项目已经取得的成效表示充分肯定,要求继续坚持不懈地开展中运量研究和建设工作,努力打造上海的中运量公交名片,让更多人享受上海城市交通建设成果。

  项目实施兼顾交通建设、交通管理、民生保障、社会事业等多方面,统筹推进,全面实施,切实营造交通便行环境。

  市政府着重把握重点、突破难点,各职能部门紧密配合、勇于创新,各单位跨前一步、主动作为,实现了全市资源的支撑保障、交通资源的融合联动,为项目建设取得阶段性成果提供了坚实的保障。

  按照“群众关注、受惠面广、量力而行、操作性强”的原则,通过“征集需求、形成议题、讨论协商、确定项目”等自下而上的机制,确定项目实施过程中的具体内容,提升居民的获得感。

  中运量公交拥有相对信号优先和较完整的独立路权支持。中运量公交采用专用信号灯、享有路中式专用道路路权,大大提升了快速公交系统管理水平和运营效率。

  该线米(区间)的零排放新型双源无轨电车,环保舒适。车辆与站台无高低差,方便乘客上下车。车内还配备了轮椅专用停放区,设置了安全带等保护装置,为需要照顾的特殊乘客提供便利。

  调度中心采用先进全过程营运监控系统,可实时获取站台候车、专用道监控、单车载客量、位置和车速等数据信息,直观了解全线路运行状态,并协助高效应对突发情况。

  有别于传统公交乘坐方式,该线所有站点均为半封闭式候车站,站台55寸信息预报屏为乘客提供实时、准确的车辆到站及车厢舒适度信息;站台智能化系统通过安全门自动化系统保障乘客上下客安全;站内100%覆盖监控设备和设施报警系统,有利于提高地面公交吸引力,促进乘客出行由其他交通方式向公共交通转移。

  中运量公交优化了公交资源配置,促进了城市道路交通节能减排,在对现有道路进行局部改造的基础上,大大提升了公交运营效能和服务水平,同时,降低了工程建设成本(造价约4840万元/公里),适用于大城市中心城区干道和客运走廊的改造。目前,上海已在研究后续中运量公交线路规划,以作进一步普及推广。