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电动车普及过关斩将中国举全国之力领探破题路

  上星期,国务院确定节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车七个产业为战略性新兴产业,将在重点领域集中力量加快推进。

  除我国外,多个国家近期也都将规划和巨额资金锁定在新兴产业,寰球新经济激烈竞争一触即发。尽管不少新兴产业仍相对弱小,但是有了国家战略的推动其版图势必扩大。本报今日起推出新兴产业报道栏目,为读者介绍新技术,引荐新观点,发掘新商机。

  曾经很遥远的电动车在各地兴起,本报日前独家获悉,作为新兴产业规划重要一环的《节能与新能源汽车产业发展规划》核心条款已在8月25日基本定稿,多个部委也已对条文进行过推敲,上报国务院审批进入最后冲刺阶段。

  按照规划,长达10年的中国电动车普及时代将在明年拉开帷幕。本报将为读者探路新能源汽车,介绍我国最新规划思路以及电动车“亲民”现时存在的问题,透过本报实地考察 香港、 深圳、 广州等先行“试水”城市,对话建设和决策一线人物,全景式展示电动车实战阶段的问题和经验。

  “电梯直上停车场,出门就是充电泊位。”当记者日前专程去位于港岛的天后公共停车场时,车场工人说 香港充电站接驳很方便。沿路一直有清晰导引标志:一辆绿色小车标志。而且布局贴近居民区。天后公共停车场设立3个充电泊位,面向的就是一般市民。

  充电透过一块触摸屏遥控。记者试着操作,电脑提示要先接上电源,把充电接线两端分别接到车身和停泊位的充电插座上就能充电。

  电力公司留下了24小时服务热线,提供中英文查询。交电费只要用八达通卡就能轻松埋单。 香港电灯公司(下称“港灯”)输配电科总经理叶百年在接受本报专访时说,由该公司供电的充电站在推广期间免费。

  港灯现时的充电为“慢充”。按车企说法,一般电动车标准充电需要大约8小时。叶百年说,实际测算出用户平均在充电站中充2~3小时,年底前港灯会有一台快速充电站落成,可在30分钟内充电八成。记者获悉,现时港灯旗下建了7个公众充电站,平均分布在港岛各区,供电动车使用者使用,电费都是由企业来出。

  “直到8月,7个充电站的使用率是34次。”港灯输配电科总经理叶百年对本报说。截至去年10月,当地只有81辆电动车上牌,其中私人轿车和公交车各只有2辆。

  记者在天后停车场守候时已是晚上11时,照说司机要来充电准备第二天出行,但是半个小时过去了还没看到电动车的影子。停车场工人笑说,从6月充电泊位启用至今,她只看到一辆车来充电。

  香港的停车费较贵,也拉高了电动车使用成本。太古广场停车费达20港元/小时,天后停车场收费在13~18港元间。跟天后停车场隔两三个街口的油街停车场并没有充电泊位,但是时租只要12港元,差价还挺大的。

  记者算了一笔账,由于“慢充”需要花8小时,这意味着为了充电一晚上就要给超过150港元的停车费。太古广场停车场工人说,司机一般充电两三个小时就离开了。

  一辆与普通 深圳的士外观明显不同的“E6”行驶到 深圳罗湖区东门路上。“加速、续航里程都和普通汽油车无异,还是自动挡,没了频繁换挡。”梁师傅对记者介绍着这台全球首次投入运营的电动出租车。

  深圳在国内率先启用电动出租车,全市已经约有50辆电动车在跑了。它们都是5月的时候由当地民企比亚迪交付使用的。梁师傅给记者算了一笔账:“充满一次电花费30多元,消耗电能60度,平均1公里1毛钱。比起汽油车7毛钱一公里的成本,节约近八成。”

  现时 深圳的充电费、维修费均暂时由出租车公司支付。而购车费用则需要国家和 深圳两级的补贴。据悉,一辆E6就要29.98万元,是一般出租车的三倍。

  深圳在5月31日出台了全国首个电动汽车充电系统技术规范,主要是对充电站及其监控系统、充电装置(包括充电机、充电桩)及其接口与通信等进行规定。

  深圳市发改委副主任吴德林说,在规范的指引下, 深圳将会加快配套充电设施的建设,促进电动汽车的示范推广和应用。

  深圳电动出租车梁师傅说,通过这几个月的体验,基本上跑230~250公里就得回去了,必须要留30公里的剩余电量。

  记者了解到,由于目前 深圳建设完成并投入使用的仅有福田汽车站、安托山、莲花山、鹏程汽车总部、龙岗大运城5个充电站,而且E6采用380V电压充电,无法自行在家里完成充电过程,每次充电都必须将车驶回充电站完成。

  为此, 深圳发改委副主任马裕滨近日透露了发展新能源车的决心。“到2012年, 深圳市区任何地方都可以在3公里内找到充电站。”据 深圳最新规划,到2012年底, 深圳将建设充电站100座,充电桩47500个。到2012年底各居民小区内车用普通充电桩数量按现有停车位的5%作为基本配备,配备充电桩数量的停车场不少于全市停车场的5%,社会公共停车场不少于10%。

  8月初,首批6辆电动汽车充电桩“悄然”进驻亚运城媒体中心停车场,它们是 广州市内首批电动汽车充电设施。本报拿到的 广州一份新近制订的《 广州发展新能源汽车行动方案中》明确提出,到2015年,新能源轿车逐步进入家庭; 广州要在5年内形成15万辆的新能源车综合产能。

  从今年开始 广州把充电设施建设纳入城市建设规划中。据记者了解, 广州还将出台鼓励使用的优惠政策,包括制订城市中低速电动车、混合动力汽车适用的交通管理办法;在公共停车场、市政道路停车场划定一定比例的专用停车位,用于停放和充电;研究制定用电倾斜政策等。

  广州将会出台公共服务领域用车示范推广的财政补助。例如,考虑到今后3年推广期 广州要累计使用纯电动公交车106辆、混合动力公交车824辆,这就要建充电站4个,政府计划补助1.2亿元;对出租车和其他公共服务用车,规划大概有100辆,按1:1配建快、慢充电桩100座,政府会给予每座1万元的补贴。预计 广州的上述补贴和补助加在一起,大概要花费18亿元。

  本报记者从广东省经信委以及广东电网获悉,广东电动汽车布局已经完全展开。到2015年,要实现电动汽车在城市公交系统的规模应用, 形成20万辆以上电动汽车综合生产能力。争取全省电动汽车销售量占新车销售总量的3%~5%,产量占汽车总产量的5%左右。

  充电实施方面,广东已经启动了全省及21个地市2010~2015年电动汽车充电设施规划编制工作,预计年底前可完成。

  在电动车推进过程中,各种各样的拦路虎当道。面对难题,记者采访中发现,中国电动车已经开拓了自己的破题路。

  雷诺-日产总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩一针见血地说:“我们发现中国的混合动力车卖得不是很好,其中的原因之一就是它们贵得多。”

  今年1~8月,本田油电混合版的思域在中国只卖出2辆,燃油版思域却大卖6.9万辆,原因很简单:前者26.7万元,后者15.9万元。虽说前者年耗油成本能节省1/3,但收回销售价差要36年,这对一辆轿车来说早已报废。

  戈恩说,在美国人们每买一辆零排放的车型会获得7500美元,在法国是5000欧元,在日本是70万日元。

  记者获悉,在我国即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》(下称“规划”)中,我国拟运用财政补贴政策鼓励私人购买小排量节能汽车,中长期要建立基于燃料消耗量的税收奖罚机制,引导节能汽车消费。

  规划拟推动在2011~2020年,纯电动汽车、插电式混合动力汽车减免车辆购置税,节能与新能源汽车可享受国家规定的车船税优惠政策。

  现在,推进私人购买新能源汽车补贴试点已展开了。6月起, 深圳、上海、长春、杭州、合肥5个城市启动私人购买插电式混合动力车最高补贴5万元,购买纯电动车最高补贴6万元。

  本田社长伊东孝绅说,现在无论多么好的电池,都无法达到汽油车型驾驶500公里的能力。“20年时间内电动车要获得迅速普及非常困难。”伊东孝绅称,电动车的最佳市场将是北、上、广等大城市,作为短距离交通工具使用。

  此外,电瓶车电池安全性成为瓶颈。“燃油车被碰撞极端情况会起火爆炸,那么纯电动车则可能引发乘客触电。”一家车企负责人说。

  比亚迪有关负责人对电池安全开出的药方是,纯电动车必须进行带电碰撞试验,起码能在事故中让车内的中央控制单元自动切断电源,防止触电。

  本报获悉,国家正在鼓励组建产业联盟支持动力电池技术研发,建立全行业共享的测试平台。提高锂离子电池性能和寿命,加强电池系统安全性、可靠性研究,开发新型“超级电容器”。日后将力争形成2~3家龙头企业。

  参与制定我国和国际多项新能源汽车标准的清华大学汽车研究所所长陈全世说:“现在燃料电池、电动车充电系统和接口插头都还没有外国标准。”陈全世说,中国正希望积极推动统一全球标准。

  HIS分析师赵俊华也说,在充电插头上,日系和德系车就不完全一样,两厢、三厢汽车也可能有不同的电压。

  国家电监会人士早前称:政府计划10月正式实施3项电动汽车充电设施标准,此外还正在组织电网公司、油企讨论另外5项标准。据悉,“规划”将明确实施标准化战略,加快建立有产业发展的标准体系,提出要积极参与国际标准的制定,提升我国汽车产业在国际标准化领域的地位。

  记者获悉,在即将公布的“规划”中提出,要制定分时段的充电价格定价机制,引导消费者合理选择充电时段。

  陈全世说,我国电的利用率仅约45%,节能最大的潜力在电网系统,估计电网1/8的能量可以用来给电动车充电。电动车如果能利用晚上充电,就能把低谷电调动起来。

  广汽汽研院院长黄向东分析,现在纯电动车每百公里约用20~30度电,折算后每百公里能耗比传统汽车还高出10%~71%。“所以比较合理的应该是在火电成分比较少的区域尝试推广。”(特派 香港、 深圳记者 刘俊、徐海星、蒋偲)

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