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钱柜娱乐道闸控制系统

  道闸控制系统_信息与通信_工程科技_专业资料。1、 道闸 1、产品介绍 1·手动按钮可作‘升’ 、 ‘降’及‘停’操作 2·无线遥控可作‘升’ 、 ‘降’ 、 ‘停’及对手动按钮的‘加锁’ ‘解锁’操作 3·停电自动解锁,停电后可手动抬杆 4

  1、 道闸 1、产品介绍 1·手动按钮可作‘升’ 、 ‘降’及‘停’操作 2·无线遥控可作‘升’ 、 ‘降’ 、 ‘停’及对手动按钮的‘加锁’ ‘解锁’操作 3·停电自动解锁,停电后可手动抬杆 4·具有便于维护与调试的‘自检模式’ 5·可选配车辆传感器,使具有‘车过自动落闸’ ‘防砸车’或‘冲闸自动抬杆’功能 6·可选配专为道路收费而增设的顶蓬及通道两对红绿灯 7·可选配光隔离长线驱动 器, 挂接到电脑 RS232-C 串行通 讯接口。 具备丰富的底层控制及 状态返回指令, 使收费系统微机 可对电闸作最完全的控制。 8·可根据客户需要增加其它特 殊功能 电气特性: 1·采用具备软件陷井与硬件看门狗的单片机控制,永不死机 2·采用磁感应霍尔器件进行行程控制,非接触工作,永不磨损偏移 3·采用光电耦合、无触点、过零导通技术,钱柜娱乐,主控板无火花无干扰高可靠工作 4·采用升降超时与电机过热保护,防止电闸非正常损坏 5·采用机械行程开关,进行切电总保护 6·宽范围的单相电源输入(160V-260V)适于恶劣的野外道路收费环境 7·光隔离串行通讯接口,隔离电压大于 1500V,确保上位微机安全,实现抗汽车电火 花等强电磁干扰的高可靠通讯 机械特性: 1·采用精密的四连杆机构使闸杆作缓启渐停无冲击的的快速平稳动作,并使闸杆只能 在限定的九十度范围内运行,不出意外。 2·采用精确的全自动跟踪平衡机构使任意位置静态力矩为零,从而最大限度地减小驱 动功率和延长机体寿命 3·箱体采用先进的防水结构及抗老化的室外型喷塑处理,坚固耐用,永不褪色。 技术指标: 工作电源:AC220V 150W 升降时间:1.5 至 6 秒可选 工作温度:-20℃至+85℃ 闸杆长度:3 至 6 米可选 工作湿度:5%至 95% 箱体尺寸:330X270X1000mm 2、安装使用说明 土建安装: 用混泥土浇铸一高 10-20CM 的防水防撞的安 全岛,并在电闸底座中部预埋铺设 220V3X1.5mm 2 2 单相电源线mm 屏蔽控制线的两根线管。 用四个膨胀螺丝按右图路闸底座安 装尺寸将电闸固定在安全岛上。 引入接通 220V 电源,并将控制线接 至控制室。 手动按钮接线及遥控操作: 电闸控制板 REMO---- 12V 供遥控接收器使用 电闸控制板 GND ---- 公共地 电闸控制板 STOP ---- 接‘停’钮 电闸控制板 DOWN ---- 接‘降’钮 电闸控制板 UP ---- 接‘升’钮 电路结构如左图所示: 操作时按下相应按钮使相应信号线与公共地短路一下即可; 遥控操作时,遥控接收器内相应晶体管导通,将相应信号线与公共地短路;遥控接收器 的输出锁存功能将相应信号线与公共地持续短路, 实现对手动按钮的加锁, 故一但使用了遥 控器的‘升’ ‘降’ ‘停’任一键,即完成了对手动按钮的‘升’ ‘降’钮的加锁;直至操作 遥控器‘解锁’钮。 另外本电闸备有自检模式。电闸上电复位时,或按一下‘复位’按钮复位时,同时按住 ‘升’及‘降’钮,即可进入自检模式。进入自检模式后电闸即自行作升降往复动作,直至 按下‘停’钮取消自检模式为止。 电脑接口及编程操作: 通过 HT232B 光隔离长线驱动器接至电脑 RS-232C 接口进行串行通讯。 电闸控制板 T+ ---- 接 HT232B(7 脚)R+ 电闸控制板 T- ---- 接 HT232B(3 脚)R电闸控制板 R+ ---- 接 HT232B(1 脚)T+或 RS232.GND(DB9.5 针/DB25.7 针) 电闸控制板 R- ---- 接 HT232B(2 脚)T-或 RS232.TXD(DB9.3 针/DB25.2 针) 编程指令集如下,通讯协议另行提供。 电闸可接受指令集: 1.复位(电闸收悉返回闸杆状态、车辆状态;上电复位后电闸亦上报) 2.升闸保持,车过不自动落闸(电闸执行后返回闸杆状态或超时错误) 。闸杆到位后, 开绿灯,关红灯 3.升闸,车过自动落闸(电闸执行后返回闸杆状态或超时错误) 。可缓冲接受256个升闸 指令,这样可连续过车而不落闸,即过相应数目的车后才会落闸,适于连续放行及拖挂车放 行。闸杆到位后,开绿灯,关红灯 4.落闸(电闸执行后返回闸杆状态或超时错误) 。落闸(含车过自动落闸)前,关绿灯, 开红灯 5.停闸(电闸执行后返回闸杆状态) 6.查询闸杆状态(电闸收悉后返回闸杆状态) 7.查询车辆状态(电闸收悉后返回车辆状态;车辆进入或离开感应区电闸自动上报) 电闸可返回状态指令集: 1.已复位且准备好 2.闸杆已达垂直位置 3.闸杆处于中间过渡位置 4.闸杆已达水平位置 5.闸杆因故超时(6秒)未动作到位 6.车辆进入感应区 7.车辆离开感应区 地感线圈接口 将微型车辆传感器 VD108B 插上后,即具有‘车过自动落闸’功能;落闸时若有车误入 杆下,被车辆传感器检出后,即刻停闸或抬杆返回,从而具有‘防砸车’功能。 地感线mm 抗老化的聚四氟乙烯高温镀银线,在闸杆正下方用混泥土切割机 切出一 600mmX1800mm±带倒角的矩形锯缝,再切一引线锯缝至电闸内,锯缝宽度即为锯片厚 度约 5mm,锯缝深度为 5cm 左右。将地感线 匝,线头双绞后嵌入引线锯缝 送至闸箱内, 再用水泥、 沥青或环氧树脂封住锯缝。 将线圈线头双绞接至电闸控制板两 LOOP 端子上。 地感线圈要保证无破损、 无漏电、 无地下接头, 与相邻地感线圈电感量留有差异 (面 积不同或匝数不同)以免发生电磁共振而导致检测失效。 感应灵敏度调节以满足要求的前提下越低越好为原则,以提高感应系统的抗干扰性能。 VD108B 的灵敏度由其顶部 DIP1、DIP2 开关来调节,DIP 开关拨到 ON 为 1,其二进制值即为 灵敏度值,如图所示。另外其 DIP3 开关若拨至 ON 位置即具有检出与释放 2 秒延时功能,可 用于公路收费的拖挂车放行。 DIP1 DIP2 灵敏度 ON ON OFF OFF ON OFF ON OFF 3(最高) 2 1 0(最低) 2 关于车辆感应系统的详细事项,请参阅 VD108B 的原版说明书。 电闸控制板 强电:电源/红绿灯/电机/保护开关接口 AC220---交流 220V 输入 MotW---MotorWhite 电机绕组公共端白线V 输入 MY+C---MotorYellow+C 电机绕组黄线+电容端 LGRN ---LampGreen 接绿灯 MR+C---MotorRed+C 电机绕组红线+电容端 LRED ---LampRed 接红灯 SW ---Switch 电闸升闸行程二重保护开关 ---Switch 电闸升闸行程二重保护开关 LCOM ---LampCom 红绿灯公共 SW 弱电:地感/遥控/手动/通讯控制接口 LOOP ---地感线圈 LOOP ---地感线圈 GND ---按钮公共地/通讯屏蔽地 T+ ---Transmit+ 通讯发送+ REMO ---Remoter 供给遥控器 12V 电源 TSTOP ---接停止钮 DOWN ---接降闸钮 UP ---接升闸钮 R+ R- ---Transmit- 通讯发送- ---Receive+ 通讯接收+ ---Receive- 通讯接收-